AT、CVT、DCT（也就是双离合）是目前主流的三种自动变速箱，虽然都是自动变速箱，但是它们却又各有特点，了解一下其优缺点，对用车和买车都有一定的参考意义。

AT

AT是靠行星齿轮组以不同的状态运行产生不同档位的。上图就是一套行星齿轮，中间橙色的叫作太阳轮，蓝色的三个叫行星齿轮，它们固定在灰色的行星架上面，外面一圈黑色的叫作齿圈。它们之间是相互啮合的，行星架、太阳轮、齿圈中只要有一个发生转动就必然引起其他两个的运动。比如动力从太阳轮输入，固定齿圈，那么行星架就必须转动。固定行星架，那么齿圈就必须转动。如果动力从齿圈输入，那么固定齿圈后太阳轮就必须转动，固定太阳轮后齿圈就必须转动。同样动力还可以从行星架输入，这样一来就可以组合出很多种不同的动力传递方式，只要设定好齿比，就能轻松组合出多个档位了。

AT变速箱内部还有很多种离合器，有些是用来固定齿圈、行星架的，称为制动器。有些是用来把不同单元连接起来的，称为离合器。AT换挡的本质就是通过电磁阀控制液压油的流动，去驱动不同的离合器或者制动器匹配出不同的档位。

AT的第一个特点就是可靠性高，因为传动部分是纯齿轮啮合，这是最可靠的传动结构了，几乎不会有问题。而换挡时不存在齿轮的分离啮合，只需要控制不同的离合器、制动器进行分离、结合就行，由于这些离合器都是湿式多片离合器，有变速箱油润滑、散热，所以磨损非常小，还不容易高温。因此AT可靠性很高。

AT还有一个优点就是响应灵活，比如正常行驶中突然猛踩油门加速，变速箱立马就能降档。加速完成后刚松一点油门立马就能升档。而且对它来说从6档降到5档和降到4档几乎是一样的，就是切换一下离合器和制动器而已。这个特性决定了AT变速箱很难出现慢半拍的情况，显得比较“聪明”。

要说缺点的话早期的AT变速箱比较费油，因为早期AT比较注重平顺性，所以很多时候液力变矩器不锁止，这样可以缓解很多冲击，但会损失很多动力，而且车开起来动力很模糊，就像手动挡车离合器打滑一样的感觉，非常不舒服。好在如今厂家在油耗限值的约束下改变了这个特性，增加了液力变矩器的锁止范围和频率，这样虽然平顺性会有一定的影响，但开起来油耗更低，更重要的是动力的直接感很强，个人认为是非常好的。总之目前来看新得多档位AT变速箱还是比较完美的。

2、DCT（双离合变速箱）

很多人总是分不清DCT、DSG和双离合，其实这三个都指的是双离合变速箱，DTC就是英文Dual（双数的） Clutch（离合器） Transmission（变速箱）的缩写，而DSG是大众双离合变速箱的品牌。

双离合变速箱本质上就是两个手动变速箱组合在一起了，它有两个离合器，一个负责135档位齿轮，另一个负责246倒档齿轮。工作时变速箱预先挂好下一个档位，需要换挡时直接切换离合器就行。比如上图这个变速箱当前位于3档，此时离合器1工作，离合器2分离，同时变速箱会先把4档挂好，等需要换挡时直接分开离合器1，结合离合器2就可以瞬间完成换挡。

因为双离合变速箱没有液力变矩器，是靠离合器完成动力传递的，而离合器绝大部分时间都处于完全接合状态，就是我们俗话说的硬连接，所以双离合变速箱开起来动力的直接性非常强，有浓郁的手动挡的感受，而且这样也有助于降低油耗。同时双离合变速箱换挡速度非常快，日常驾驶感受是非常不错的。

不过要说缺点的话双离合变速箱最大的缺点就是干式双离合容易过热的问题了，这是干式双离合无法避免的问题。因为换挡时动力不能中断，所以离合器1和离合器2断开和分离是同时进行的，这样就难免产生一定的滑动摩擦，频繁换挡时就非常容易引起高温。另外在拥堵路段蠕行时离合器可能要长时间半联动，再加上车速不稳定，一会儿快了一会儿慢了，变速箱又要来回换挡，因此离合器发热的概率会大大提高。而湿式双离合变速箱就好多了，它的离合器片和AT的是同一种：湿式多片离合器，有变速箱油对其进行润滑和冷却，基本上不用担心过热的问题。

CVT变速箱

目前家用车最常见的就是钢带式CVT了，发动机驱动一个主动锥轮，主动锥轮通过钢带驱动从动锥轮，靠改变两个锥轮的直径来形成不同的档位。

因为钢带可以停留在锥轮的任何一个位置，所以理论上来说CVT变速箱有无数个档位，因此它也被称为无级变速箱。CVT变速箱的优点是平顺性好，因为换挡时传动比是连续改变的，你根本感觉不到换挡，就像电动车一样。另外CVT变速比范围宽，在绝大多数情况下都可以让发动机工作在较高热效率区间，油耗上有一定的优势。

而CVT最大的缺点就是耐久性了，因为钢带与锥形轮之间是靠摩擦力传递动力的，想要提高摩擦力避免打滑就需要锥形轮对钢带施加很大的压力，传递的动力越多，压力就越大。此时钢带内部的柔性环会被拉伸并且随着钢带转动，柔性环本来就是薄钢片，频繁拉伸并且转动时反复弯折就容易使柔性环产生疲劳，一旦柔性环出问题那就无法固定好钢带了，会立马出现打滑甚至钢带断裂的故障。

另外CVT变速箱是通过改变锥形轮直径来换挡的，在平稳驾驶、温柔加速的情况下平顺性很好。但是在需要急加速或者急减速时变速箱要配合进行跳跃式加减档，这时候CVT就有点捉襟见肘了，因为它想要换挡就必须把锥形轮直径调节到位，这个调整是要一步步来的，就像手动挡逐级降档一样，无法像AT或者双离合那样在短时间内迅速调整到位。所以在急加速或者急减速等激烈驾驶条件下CVT变速箱的响应速度会更慢。

总得来说AT和湿式双离合无疑是目前最优秀的自动变速箱了，而干式双离合其实驾驶感受也非常不错，但是离合器过热这是硬伤，不过平时注意驾驶习惯应该会好很多，比如避免低速蠕行，停车后踩刹车干脆利落，让电脑可以清晰地判断出来可以断开离合器。另外在拥堵路段低速行驶时可以用手动模式限制住档位，避免变速箱频繁换挡产生热量引起高温。CVT变速箱主要就适合日常家用温柔驾驶，并不适合大型车辆或者偏向运动型的车辆使用，毕竟这不是CVT的性格。

周口变速箱维修